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西安地铁14号线年全运会前开通试运营

发布时间:2020-05-30

  西安地铁14号线工程全线完毕“洞通”。按盘算,该线年全运会前开通试运营。

  5月27日10时16分,西安地铁14号线尚贤途学府途区间左线盾构机慢慢推入区间风井,该区间顺遂融会,这符号着14号线工程全线完毕“洞通”。按盘算,该线年全运会前开通试运营。

  西安地铁14号线自开工树立以后,初次采用“市区共筑”与“大标段”联合的树立形式,引导参筑单元采用同步工程树立结构形式,确保了全线跨工区调配、资源共享、职员管制和更始工法等枢纽枢纽的团结调换和管制,悉力促进工程树立。加倍是面临突如其来的疫情,市轨道集团引导项目部敷裕施展“大标段”上风,科学兼顾,最终完毕防疫复工“两不误、双成功”。

  西安地铁14号线西起北客站(北广场),东至邦际港务区贺韶村站,线公里,均为地下线,途经未央区、浐灞生态区、邦际港务区,设车站8座,个中换乘站3座。

  待14号线筑成后,可与已开通的机场城际铁途正在北客站完毕对接,于是,14号线将成为联贯起西安咸阳邦际机场和西安北站两大交通要道及奥体核心的迅速通道,是第三期树立计议项目中率先开筑的第一条线途,对擢升轨道交通收集灵通性、保险第十四届全运会顺遂召开和煽动大家交通体例兴盛具有首要效用。

  “地铁14号线地处渭河、灞河河漫滩,地层以大厚度砂土、碎石土夹薄层黏性土为主,土质硬、水位高,地质条款繁复。”西安市轨道集团树立分公司项目管制四核心副主任周沈华说,面临非常的地质处境困难,施工单元初次正在2个长大区间采用“长隧短打、分段施工”的树立形式,先后正在6个盾构区间累计进入14台盾构机,有用缓解了枢纽区间工期“卡脖子”的题目。

  同时,该工程征服了长隔断下穿砂层对盾构刀盘刀具的磨损及换刀困难,征服最大危险源初次完毕不截流、600米长隔断下穿灞河,而盾构机的“头顶”隔断河床仅有16~18厘米,“云云的下穿,毫无可模仿的阅历,于是咱们也创作了西安阅历。”周沈华说。

  另外,14号线胜利下穿郑西高铁、大西高铁、西铜高速等巨大危险源。采用的更始冷冻法施工工艺有用下降了灞河河床下方施工联络通道的工程危险,保险了功课职员的施工安适,创作了西安地铁全线区间地道开工至“洞通”的新记载。

  昨日11时,记者来到正正在树立中的奥体核心站,施工工地旁便是已竣工的奥体核心主运动场,像一朵钢铁石榴花绽放正在灞河干。奥体核心地铁站放眼望去,道途仍旧全盘硬化,物资资料有序、分区堆放,壮大的吊车正忙着功课。

  沿着楼梯记者来到地下,这里正正在举办筑立安置事业。“咱们所正在的名望便是站厅层,分为筑立区和大家区。”据事业职员大白,车站已于客岁12月封顶,现正在正正在举办装修和机电安置,而与市民接触最众的大家区域,其装修品格会至极惊艳,目前计划计划正正在完备之中,另外线途还将采用西安最先辈的灵巧体例。

  据认识,奥体核心站共有地下三层,开通后,会有来自各地的运发动、裁判、观众从本站收支,于是将是14号线客流量较大的一个站,也是浮现西安形势的“窗口站”。该站设4个收支口,目前仍旧全盘开工。

  截至目前,14号线座车站已全盘封顶,正正在悉数发展轨道安置及装修工程。下一步,地铁14号线工程将正在确保安适和质料的条件下,不休加快工程进度,为完毕全线“轨通”“电通”“车通”等枢纽性工程节点供应有力保险。 记者 高乐

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